Volkswagen ha una vera ambizione per l’autobus ID Buzz EV

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Foto: Volkswagen

Elon Musk andrà in Germania, la Volkswagen ID Buzz ha un bell’aspetto e Avtovaz. Tutto questo e altro ancora Il turno mattutino per il 21 marzo 2022.

1a marcia: VW pensa che venderà molti ID Buzz

Non sono così sicuro che il ID Buzz sarà un grande successo, proprio perché sembra una buona macchina. ioanche sembra bizzarro, o almeno si presenta così, ricordando, ovviamente, il Tipo 2, e bizzarro per definizione non è una cosa da mercato di massa, altrimenti non sarebbe bizzarro, ma, tutto ciò detto, la VW ha ancora alti speranze. Questa cosa sta arrivando anche in America.

Potrebbe essere il miglior veicolo elettrico che otteniamo negli Stati Uniti quando arriverà qui nel 2024, a meno che non ci sia un veicolo elettrico economico sul mercato, non è una forte probabilità.

Da Notizie automobilistiche.

“Vogliamo vendere circa 120.000 unità all’anno”, ha affermato il CEO di Volkswagen Passenger Cars Ralf Brandstaetter durante un live streaming delle prospettive fiscali e di prodotto dell’azienda per il 2022 e oltre.

L’ID Buzz è il membro “più emotivo” della famiglia di auto elettriche a batteria ID di VW e ha le carte in regola per diventare un bestseller, ha affermato Brandstaetter.

L’ID Buzz ha elementi stilistici che richiamano la Minibus, che divenne un’icona dell’era hippie degli anni ’60. Molta attenzione è stata prestata allo schema di verniciatura bicolore del furgone, al design retrò-futuristico e alla selezione ecologica dei materiali degli interni.

“L’ID Buzz è stato incredibilmente ben accolto negli Stati Uniti, dove è anche un po’ una figura di culto”, ha detto Brandstaetter.

Gli ordini anticipati per l’ID Buzz dovrebbero iniziare a maggio, con consegne previste a settembre in Europa a settembre, dove sarà venduto come veicolo passeggeri e in versione furgone cargo. Il Gli Stati Uniti riceveranno solo la versione a passo lungo del furgone passeggeri, con consegne a partire dal 2024.

Gli Stati Uniti avranno solo la versione peggiore di un buon veicolo elettrico, questo dice. Ssembra giusto.

2a marcia: i rivenditori hanno preoccupazioni per i veicoli elettrici

Notizie automobilistiche anche ha un rapporto delizioso dopo essere andato all’Expo della National Automobile Dealers Association a Las Vegas questo mese. I concessionari erano di cattivo umore, riferisce Auto News, perché sono preoccupati per i loro margini di profitto dopo il passaggio ai veicoli elettrici.

I concessionari non dovrebbero dover accettare profitti minori o un cambiamento del modello di business solo perché il gruppo propulsore è diverso, ha affermato Mike Sullivan, presidente dei concessionari LAcarGuy nell’area di Los Angeles. I margini sui veicoli elettrici nei suoi negozi non sono percettibilmente inferiori, ha affermato.

“Non mi accontenterò di margini inferiori con il pretesto che mi pagheranno la pavimentazione o aumenteranno la mia pubblicità cooperativa”, ha detto Sullivan durante una tavola rotonda sui veicoli elettrici all’Automotive News Retail Forum: NADA. “Penso che ciò porti a un posto molto pericoloso se passiamo dal 13 al 6 percento. Sospetto che la prossima chiamata sarebbe “Scommetto che potremmo convincerlo a puntare 5,75 o 5”. [percent].’ “

La preoccupazione non è teorica, poiché marchi come Mercedes-Benz e Mini hanno chiesto ai concessionari di accettare margini inferiori sui veicoli elettrici.

UNAnche qualcuno lì ha affermato che i rivenditori sono i migliori per i consumatori di veicoli elettrici.

Sebbene molti consumatori abbiano una buona impressione del marchio Tesla, non necessariamente preferiscono la sua esperienza di consumo, ha affermato Mike Dovorany, vicepresidente del settore automobilistico e della mobilità presso Escalent, una società di ricerche di mercato. Ha condotto un vasto sondaggio sui probabili futuri acquirenti di veicoli elettrici sul loro approccio ideale all’acquisto e alla manutenzione dei veicoli.

“In realtà abbiamo preso gli elementi dell’approccio Tesla e li abbiamo in qualche modo de-badge”, ha detto Dovorany durante una sessione NADA Live.

Un importante asporto? Il modello di concessionaria è buono per i consumatori tradizionali che acquistano il loro primo veicolo elettrico.

Secondo la ricerca di Escalent, i consumatori hanno affermato in modo schiacciante che gli piace andare in un concessionario, avere un essere umano con cui interagire e non dover programmare il servizio solo tramite i loro telefoni.

“Ci ha davvero fatto alzare la mano e dire: ‘Ehi, so che ci sono molte discussioni sul passaggio a questo tipo di approccio più simile a quello di Tesla, ma quando parliamo con i consumatori … ci stanno dicendo questa non è la loro “esperienza ideale”, ha detto Dovorany.

E anche i rivenditori sono solo preoccupati in generale.

Randy Hoffman, COO presso Ed Morse Automotive Group, di Delray Beach, in Florida, ha affermato che il gruppo ha firmato per veicoli elettrici in ciascuna delle sue concessionarie. Ed Morse ha circa 30 concessionarie in franchising in Florida, Illinois, Oklahoma, Missouri, Texas e Iowa.

“È uno sforzo costoso”, ha detto Hoffman. “La mia preoccupazione per i veicoli elettrici è che la tecnologia stia migliorando così rapidamente che ciò in cui stiamo investendo oggi potrebbe essere antiquato nel giro di pochi anni”.

I dealer sono solo il gruppo più irritabile, probabilmente perché sanno nel profondo di non essere essenziali.

3a marcia: Avtovaz

Avtovaz.

La principale casa automobilistica russa Avtovaz ha dichiarato lunedì che avrebbe parzialmente interrotto la produzione nei suoi stabilimenti di Togliatti e Izhevsk dal 21 al 25 marzo a causa della carenza di parti elettroniche.

Avtovaz, controllata dalla casa automobilistica francese Renault (RENA.PA), ha periodicamente interrotto la sua produzione questo mese a causa di queste carenze.

Renault produce due modelli – Logan e Sandero – per il mercato russo a Izhevsk, insieme ai modelli LADA. Avtovaz ha affermato che lo stabilimento LADA Izhevsk continuerà a produrre il suo modello Vesta e veicoli dalla piattaforma B0 di Renault dal 21 al 22 marzo.

Avtovaz.

4a marcia: Elon Musk va a Berlino

di Tesla lungo, tormentato, incubo di un nuovo stabilimento in Germania è ora, sembra, buono per andaree quindi c’è una cerimonia di apertura e tutto il resto martedì, secondo Automotive News. Il CEO di Tesla Elon Musk è diretto in Germania per questo e ci sarà anche il cancelliere tedesco Olaf Scholz.

Musk era diretto a Berlino da Austin, in Texas, l’utente Twitter @ElonJet, che segue i movimenti del jet privato di Musk, ha pubblicato lunedì.

Musk prevede di consegnare personalmente ai clienti le prime auto Model Y costruite in fabbrica, secondo quanto riferito dalla stampa tedesca.

Anche il cancelliere tedesco Olaf Scholz parteciperà all’inaugurazione della fabbrica a Gruenheide, 22 miglia a sud-est di Berlino.

Scholz terrà un discorso di benvenuto alla cerimonia di apertura, ma potrebbero esserci cambiamenti a breve termine a causa della guerra in Ucraina, ha detto una portavoce del governo.

Il fatto che il Cancelliere si presenti per l’inaugurazione suggerisce che l’apertura stessa non è mai stata davvero in dubbio.

5a marcia: automazione degli autotrasporti

È stato detto che l’autotrasporto in America è maturo per l’automazione e che guidare un camion è un lavoro da colletti blu in pericolo e che dovremmo tutti farci prendere dal panico. Non sono sicuro che sia vero, perché non penso che le auto oi camion a guida autonoma siano una cosa a breve termine. Ancora, un nuovo studio afferma che 500.000 posti di lavoro di guidatori potrebbero essere a rischio se dovesse accadere. La cosa interessante qui è che lo studio afferma che i conducenti saranno ancora necessari, ma non per i noiosi tratti sulle interstatali.

Da Bloomberg:

L’ostacolo più grande potrebbe essere l’infrastruttura. Il breve viaggio da una fabbrica o un centro di distribuzione a un’interstatale è di solito molto più complicato delle successive centinaia di miglia. Lo stesso vale una volta che la macchina esce dall’interstatale. Una soluzione è che le società di autotrasporti installino stazioni di trasferimento alle due estremità, dove i conducenti umani gestiscono la prima parte difficile del viaggio e poi caricano il loro carico su piattaforme robotizzate per la parte noiosa di mezzo. Un’altra stazione all’uscita riporterebbe il carico su un camion analogico per la consegna.

Un tale sistema, secondo un nuovo studio dell’Università del Michigan, potrebbe sostituire circa il 90% della guida umana negli autotrasporti a lungo raggio degli Stati Uniti, l’equivalente di circa 500.000 posti di lavoro.

“Quando abbiamo parlato con i camionisti, letteralmente tutti hanno detto:” Sì, questa parte del lavoro può essere automatizzata “”, ha spiegato Aniruddh Mohan, dottorando in ingegneria e politiche pubbliche presso la Carnegie Mellon University e coautore del studia. “Pensavamo che sarebbero stati un po’ più dubbi”.

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