Uber collabora con le compagnie di taxi gialli a New York

I newyorkesi che ordinano un passaggio tramite l’app Uber potranno presto scegliere un taxi giallo nell’ambito di una nuova partnership tra il gigante del trasporto passeggeri e due società di tecnologia dei taxi.

A partire dalla fine di questa primavera per chiunque a New York City, l’accordo consentirà ai passeggeri di Uber di pagare per un taxi giallo all’incirca lo stesso prezzo che farebbero per una corsa Uber individuale standard, nota come UberX, ha affermato la compagnia.

Riceveranno un prezzo in anticipo nell’app prima di richiedere il viaggio, come fanno attualmente con tutte le corse Uber.

I conducenti di taxi gialli che rispondono alle chiamate dell’app Uber vedranno anche il prezzo di una corsa in anticipo e in base all’accordo avranno la possibilità di accettarlo o rifiutarlo.

La partnership Uber-taxi è il primo accordo su larga scala negli Stati Uniti. e arriva quando l’industria dei taxi gialli di New York City è stata decimata dal coronavirus pandemico, con molte persone che lavorano ancora da casa e molti turisti che stanno lontano.

La partnership è anche una sorta di dietrofront per Uber, che da anni si scontra con i gruppi di taxi mentre tenta di conquistare i mercati di tutto il mondo. Ma Uber ha scoperto più recentemente che collaborare con le compagnie di taxi invece di combatterle può dare il turbo ai suoi affari, soprattutto all’estero. Le partnership con flotte di taxi e società tecnologiche di altri paesi consentono ai passeggeri di Uber di ordinare i taxi sull’app, come accadrà a New York.

Questi accordi, combinati con la partnership di New York, “sembrerebbero riflettere una nuova pagina o una nuova posizione in Uber che è disposta a lavorare più a stretto contatto con il settore che una volta stava cercando di interrompere”, ha affermato Tom White, analista di ricerca senior .con la società finanziaria DA Davidson.

Essere “un po’ più amichevoli” con le compagnie di taxi potrebbe aiutare Uber a “prendere il favore e ad agevolare le relazioni di Uber con legislatori e politici” in quelle città, ha aggiunto.

Uber ha affermato di essersi integrata con oltre 2.500 taxi in Spagna, di aver collaborato con il servizio taxi TaxExpress in Colombia, di aver acquisito l’app locale HK Taxi a Hong Kong l’anno scorso, di aver avviato una partnership con SK Telecom in Corea del Sud e di aver collaborato anche con i taxi di altri paesi, tra cui Germania, Austria e Turchia.

La nuova partnership di Uber con l’industria dei taxi a New York, che è stata riportata in precedenza dal Wall Street Journal, genererà maggiori entrate per l’azienda poiché riceve una commissione su ogni corsa ordinata tramite la sua app.

Prima della pandemia, i tassisti di New York stavano perdendo le tariffe per i servizi di app di corsa di Uber e Lyft e stavano affrontando la rovina finanziaria dopo aver contratto prestiti per acquistare medaglioni – permessi rilasciati dalla città necessari per possedere un taxi giallo – a prezzi gonfiati.

Uber ha affrontato le proprie sfide durante la pandemia. All’inizio, con la domanda di corse in calo e i conducenti preoccupati di contrarre il coronavirus, molti hanno lasciato la piattaforma.

Mentre l’economia statunitense è rimbalzata e le città hanno allentato le restrizioni, i clienti sono tornati alle app di Uber e Lyft, ma hanno scoperto che i conducenti non erano tornati nello stesso numero, portando a tariffe drasticamente più alte e lunghi tempi di attesa per i viaggi.

Entrambe le società l’anno scorso hanno riconosciuto che stavano lottando per attirare un numero sufficiente di conducenti per tenere il passo con la domanda e hanno offerto incentivi come bonus in denaro per riavere i conducenti. Le aziende affermano che il problema si sta attenuando e Uber ha affermato che il numero di driver sulla sua piattaforma era al livello più alto da febbraio 2020.

Gridwise, un’app che aiuta i conducenti a tenere traccia dei loro guadagni e dati di conteggio, ha scoperto che anche i guadagni dei conducenti sulle app di grandine sono aumentati negli ultimi mesi.

Tuttavia, molti conducenti rimangono scontenti di quanti soldi guadagnano e alcuni hanno affermato che guidavano di meno o per niente da quando i prezzi elevati della benzina hanno iniziato a intaccare i loro guadagni.

Antonio Cruz, 50 anni, residente a Brooklyn che guida per Uber due giorni alla settimana, si è detto preoccupato che la nuova partnership Uber-taxi potesse significare più concorrenza dei taxi gialli, specialmente nei giorni in cui lavora a Manhattan. “Potremmo perdere affari”, ha detto.

Bruce Schaller, un ex funzionario dei trasporti urbani, ha affermato che il vantaggio a breve termine dell’accordo è stato quello di fornire a Uber l’accesso a più conducenti.

“Se stanno dicendo che stanno bene con i conducenti ora, va bene, semplicemente non lo compro”, Mr. ha aggiunto Schaller. “Con la pandemia più i prezzi del gas, più conducenti è sempre positivo. Anche se hanno “abbastanza”, avere una base più ampia di conducenti là fuori è un bene per Uber “.

Alla giornata degli investitori di Uber a febbraio, Andrew Macdonald, vicepresidente senior per la mobilità e le operazioni commerciali di Uber, ha affermato che la società desiderava tutti i taxi del mondo sulla sua piattaforma entro il 2025 e che l’anno scorso aveva già aggiunto 122.000 taxi all’app.

.

L’accordo di Uber con le compagnie di taxi a New York potrebbe anche esercitare pressioni sul suo rivale, Lyft, affinché risponda.

“Mi aspetterei che Lyft facesse un accordo simile, in effetti mi aspetto che facciano lo stesso identico accordo”, ha affermato il Sig. ha detto Schaller. Lyft non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.

La nuova partnership Uber-taxi a New York non ha richiesto l’approvazione della suddetta Commissione Taxi e Limousine, che sovrintende all’industria dei taxi, hanno affermato i funzionari della città, sebbene l’agenzia avrà ancora la supervisione delle regole che coprono tutti i conducenti a noleggio.

“Siamo sempre interessati a strumenti innovativi in ​​grado di espandere le opportunità economiche per i tassisti”, ha affermato Ryan Wanttaja, commissario ad interim dell’agenzia. “Siamo entusiasti di qualsiasi proposta per collegare più facilmente i passeggeri con i taxi e non vediamo l’ora di saperne di più su questo accordo tra Uber e le app taxi e assicurarci che sia conforme alle regole TLC”.

I newyorkesi possono ancora salutare i taxi gialli per strada o ordinarli tramite due app di taxi, Curb e Arro, che offrono prezzi anticipati come con le corse Uber.

I 13.587 taxi gialli della città sono dotati di sistemi tecnologici di Curb o Creative Mobile Technologies, che gestisce l’app Arro. I sistemi forniscono anche monitor delle informazioni di conducente e passeggero in ciascun veicolo, accettano pagamenti con carta di credito dai motociclisti e pagano i conducenti.

Quando un conducente richiede un taxi giallo tramite l’app Uber, il viaggio verrà indirizzato a Curb o CMT, che utilizzerà le strutture di tariffazione e pagamento di Uber. Sia Uber che la compagnia di taxi riceveranno commissioni dalle corse. I tassisti continueranno a essere pagati attraverso i sistemi Curb e CMT.

È difficile dire in che modo l’accordo influirà su passeggeri e conducenti, in parte perché i costi di viaggio e i pagamenti del conducente sono controllati da algoritmi che variano a seconda dell’app, della durata e della distanza di un viaggio, dell’ora del giorno in cui i motociclisti richiedono auto e altro fattori.

In alcuni casi, i motociclisti possono pagare di più per un taxi che ordinano tramite l’app Uber rispetto a un taxi che chiamano per strada, ma ciò potrebbe non essere sempre vero. Allo stesso modo, i conducenti possono ricevere di più per un viaggio misurato rispetto a un viaggio ordinato tramite l’app Uber, ma anche questo potrebbe non essere sempre vero. Uber ha detto che fornirà maggiori dettagli sull’opzione taxi nei prossimi mesi.

Bhairavi Desai, a capo della Taxi Workers Alliance, un gruppo che rappresenta i tassisti, ha affermato di ritenere che i conducenti che accettano viaggi dall’app Uber guadagnerebbero meno che se prendessero qualcuno per strada e lo portassero nello stesso posto.

Ha esortato i conducenti a negoziare tariffe migliori con Uber, sottolineando che l’accordo è stato raggiunto “in un momento in cui le aziende hanno bisogno di questo accordo più degli autisti” perché Uber sta “emorragiando i conducenti”.

“La coglieremo come un’opportunità per negoziare condizioni adeguate per i conducenti”, ha affermato.

Altri hanno espresso più ottimismo.

Sig. Schaller ha affermato che se il nuovo sistema fosse implementato correttamente, seguendo le normative esistenti, dovrebbe avvantaggiare sia i conducenti che i clienti.

“Mi sono sempre aspettato che alla fine ci sarebbe stata una convergenza di taxi gialli e app di grandine, ma non avrei previsto il 2022 se me lo avessi chiesto nel 2019”, ha affermato il Sig. ha aggiunto Schaller.

Leave a Comment