Perché Stellantis ha costruito un nuovo motore Twin-Turbo I6 alla vigilia dell’elettrificazione

Nel caso non lo sapessi, Stellantis ha appena annunciato un nuovo divertente motore in una delle più grandi configurazioni: un twin-turbo inline-sei. Soprannominato Hurricane, è disponibile nelle versioni standard e ad alto rendimento, ciascuna con almeno 400 e 500 cavalli rispettivamente. Va tutto bene, soprattutto se sei un appassionato di auto, ma è tutt’altro che un motore elettrico – diamine, questa cosa non è nemmeno un ibrido.

Questo nuovissimo motore arriva in un momento in cui la maggior parte delle case automobilistiche sta spingendo verso l’elettrificazione piuttosto che investire preziosi budget di ricerca e sviluppo su piattaforme a combustione interna. Stellantis, tuttavia, ritiene che la benzina avrà ancora il suo posto negli anni a venire. È tutta una questione di equilibrio, quindi: un equilibrio di potenza e minori emissioni.

Ora, non è che Stellantis ha guardato il lavoro di Jaguar Land Rover sul vecchio motore AJ126 e ha schiaffeggiato una carta inversa Uno sul tavolo: questo non è il suo quattro cilindri in linea con due cilindri extra adiacenti.

“L’uragano I-6 ha lo stesso alesaggio, corsa e spaziatura dei cilindri del motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri globale Stellantis. Ma non abbiamo semplicemente aggiunto altri due cilindri al 2,0 litri”, ha affermato il portavoce di Stellantis Dale Jewett a La guida. “L’uragano I6 è progettato e ottimizzato da zero per i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni e miglioramento della potenza”.

La nota specifica sull’ottimizzazione dell’uragano per la riduzione delle emissioni è fondamentale. Ecco come Stellantis può giustificare lo sviluppo di un motore completamente nuovo nel mezzo di un passaggio all’alimentazione a batteria in tutto il settore. Tuttavia, il CEO di Stellantis Carlos Tavares ha affermato che il marchio madre punta a che almeno il 50% delle sue vendite negli Stati Uniti siano veicoli elettrici a batteria completa entro il 2030.

“[T]qui c’è ancora il 50 percento di qualcos’altro che deve essere là fuori. Abbiamo ancora bisogno di motori altamente efficienti e che soddisfino i clienti per i nostri marchi per tutto il decennio”, ha continuato Jewett.

Più specificamente, Jewett ha osservato che il produttore ha la responsabilità nei confronti dei propri clienti di offrire motori con prestazioni desiderabili, il tutto adempiendo al proprio obbligo di garantire che quei motori siano il più efficienti possibile, da qui l’allontanamento dalla gamma esistente di V8. Questo è importante anche quando si considera il futuro sconosciuto di ciò che le normative CAFE (Corporate Average Fuel Economy) richiederanno man mano che più marchi spingono verso l’elettrificazione. Anche una riduzione del 15% delle emissioni potrebbe fare la differenza in un marchio che soddisfa o supera i severi requisiti di impronta nel 2026 e oltre.

Stellantis afferma che il suo I6 biturbo è un motore “senza compromessi” con prestazioni che rivaleggiano con i suoi V8, il tutto pur essendo circa il 15% più efficiente. Tale efficienza viene fornita sia in termini di emissioni dallo scarico che di consumo di carburante, ed è resa possibile dall’erogazione del carburante ad alta pressione, dai turbocompressori a bassa inerzia, dal raffreddamento della sovralimentazione acqua-aria e dal nuovo rivestimento dell’alesaggio del cilindro per ridurre l’attrito meccanico.

E, naturalmente, l’OEM ha anche progettato la sua centrale elettrica per essere integrata con l’elettrificazione, se dovesse arrivare il momento.

Il primo veicolo che riceverà l’uragano I6 rimane senza nome, anche se quella che sembra una perdita accidentale sul sito Web di Jeep (che da allora è stato corretto) ha rivelato che potrebbe essere potenzialmente la Jeep Grand Wagoner. Stellantis afferma che il nuovo motore Hurricane si troverà nelle piattaforme STLA Large e STLA Frame e che il motore sarà in un prodotto nei lotti dei rivenditori quest’anno.

Hai un consiglio o una domanda per l’autore? Contattali direttamente: rob@thedrive.com

Leave a Comment