In che modo il nuovo sei cilindri in linea di Stellantis si inserisce nel loro futuro pesante per veicoli elettrici

Con il debutto del nuovissimo Hurricane inline-sei da 3,0 litri di Stellantis, anni di voci silenziose e speculazioni sul propulsore finiscono finalmente. Il rilascio di un nuovo propulsore a combustione interna è allo stesso tempo eccitante e alquanto strano in un’era in cui le case automobilistiche sono intensamente concentrate sull’elettrificazione, quindi Strada e Pista si è seduto con lo specialista della comunicazione tecnologica Stellantis Dale Jewett per discutere di come un inline-sei si adatta ai piani futuri della casa automobilistica e cosa significa per l’amato Hemi V-8.

Come chiarito dal CEO Carlos Tavares all’inizio di questo mese, Stellantis si sta muovendo rapidamente verso l’elettrificazione. Nell’ambito del piano strategico Dare Forward 2030 della casa automobilistica, entro il 2030 il 50% delle vendite negli Stati Uniti dovrebbe arrivare attraverso offerte elettriche. Quella cifra di vendita sarà del 100% in Europa allo stesso punto. Detto questo, gli Stati Uniti rispettano regole diverse e Stellantis deve essere pronto a soddisfare le richieste dei clienti che non sono disposti a fare il salto verso i veicoli elettrici. Per fare ciò, l’azienda ha bisogno di efficienti motori a benzina nella sua stalla.

“La mobilità sta cambiando e vogliamo assolutamente essere parte di quella conversazione e di questo sforzo”, afferma Jewett. “Tuttavia, il 50 percento delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti entro il 2030 lascia ancora il restante 50 percento. È un viaggio e dobbiamo arrivarci. Riguarda i nostri clienti e il modo in cui utilizzano i loro veicoli, nonché ciò che si aspettano dai loro veicoli. A loro è nostro dovere fornire il miglior equilibrio possibile tra potenza ed emissioni. Questa è la forza trainante di questo motore”.

Per unire il mondo delle prestazioni e dell’efficienza, Stellatnis ha sviluppato due distinte varianti del nuovo Hurricane inline-six. La casa automobilistica afferma che il motore Standard Output (SO) fornirà più di 400 CV e 450 Nm di coppia, il tutto offrendo almeno il 15 percento di efficienza migliorata rispetto a un V-8 aspirato comparabile. Il motore High Output (HO) è un po’ meno preoccupato per l’ambiente e offre oltre 500 CV e 475 Nm di coppia. Detto questo, entrambi i motori dispongono di una tonnellata di tecnologia per aiutare a migliorare il risparmio di carburante su tutta la linea.

Questo inizia con il blocco in alluminio pressofuso, che presenta alesaggi dei cilindri rivestiti ad arco di trasferimento del plasma (PTWA). Colloquialmente noto come spray bore, questo processo interagisce con la metallurgia dell’alluminio per creare una superficie a bassissimo attrito all’interno del cilindro. Il processo PTWA consente alle canne dei cilindri di essere molto più sottili rispetto alla pressatura o alla fusione delle tradizionali canne in ferro in posizione, il che lascia più alluminio in posizione tra i cilindri. Ciò aiuta con la gestione termica, che è un tema chiave in tutti i motori Hurricane. Fornisce anche grandi vantaggi in termini di durata del cilindro.

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“Utilizziamo motori di prova per centinaia di migliaia di miglia e quando li abbattono i cilindri sembrano praticamente nuovi di zecca”, afferma Jewett.

Stellantis ha anche equipaggiato entrambe le configurazioni del motore a sei cilindri in linea Hurricane con un sistema di iniezione diretta ad alta pressione. Simile all’unità trovata sul relativo quattro cilindri da 2,0 litri della casa automobilistica, il sistema specifico dell’uragano funziona a un ridicolo 5075 psi. Secondo Jewett, questo aiuta a garantire che il carburante sia atomizzato meglio prima di incontrare l’aria, il che a sua volta rende la combustione più pulita ed efficiente nella camera di combustione. Questa azione ad alta pressione è particolarmente efficace nell’aiutare a ridurre la quantità di particolato in uscita dal sistema di scarico. I modelli High Output sono dotati di una seconda pompa ad alta pressione per garantire che il carburante non sia mai un fattore limitante per le prestazioni.

Entrambi i motori Hurricane a sei cilindri in linea beneficiano anche di una pompa dell’olio a cilindrata variabile continua, che riduce il carico meccanico sul motore e migliora l’efficienza. La variante High Output ottiene anche un set unico di radiatori a getto d’olio per mantenere i pistoni in alluminio forgiato a una temperatura ottimale. I motori con uscita standard hanno pistoni in alluminio pressofuso e nessun spruzzatore d’olio.

Il motore Standard Output ha alcuni tocchi unici. La più interessante di queste modifiche arriva attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato. Lasciando la valvola di scarico aperta per un momento più a lungo, il motore SO può riportare i gas di scarico raffreddati nel cilindro. Utilizzando questi gas di scarico raffreddati, l’uragano inline-six è in grado di mantenere le temperature all’interno della gamma più efficiente per il risparmio di carburante. Grazie alla regolazione della valvola richiesta, Stellantis ha impostato il rapporto di compressione dell’SO a 10,4: 1. Per confronto, i motori HO funzionano a 9,5: 1.

Quando si combina tutto questo con metodi più tradizionali per soddisfare le normative sulle emissioni come i turbo a bassa interia e l’integrazione di avvio/arresto, sembra che i motori Hurricane abbiano la possibilità di essere piuttosto impressionanti sul fronte dell’efficienza. E mentre Stellantis non è pronto a confermare che uno sta arrivando, la casa automobilistica ha preso atto del fatto che la piattaforma del motore Hurricane è pronta per l’ibrido. La casa automobilistica nota anche che il motore farà presto il suo debutto sul prodotto, con un veicolo alimentato da un uragano destinato a colpire i concessionari quest’anno. Stellantis non confermerà su quale veicolo atterrerà per primo il motore, ma un recente errore nella sua pagina di configurazione di Jeep Grand Wagoneer ci dà un suggerimento abbastanza buono. Quel sito Web di configurazione presentava brevemente un sei cilindri in linea con doppio turbocompressore, che portava un premio di $ 2000 rispetto allo standard Hemi V-8 da 6,4 litri. Ci aspettiamo che il SUV a sei motori in linea debutti al New York International Auto Show. Il motore Hurricane dovrebbe proliferare in tutto il portafoglio Stellantis poco dopo, ma non lasciarti spaventare da questo: Stellantis non è pronto a uccidere Hemi V-8. Ancora.

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“Non abbiamo detto che stiamo interrompendo alcun motore”, osserva Jewett. “L’Hemi è incredibilmente popolare ed è importante per i nostri clienti. L’Hemi V-8 è nel nostro portafoglio di prodotti per il prossimo futuro. ”

Precisamente per quanto tempo dovrà essere visto il prossimo futuro, ma anche Jewett osserva che nessun legislatore è interessato ad allentare le normative sulle emissioni. Le cose continueranno a diventare più difficili per le case automobilistiche sul fronte della combustione interna e l’uragano inline-sei mira a essere abbastanza flessibile per affrontare quella realtà. E così, mentre l’Hemi rimane un’opzione per il momento, un giorno potrebbe essere l’uragano inline-sei ad alimentare il tuo Challenger o Charger. Con le muscle car elettriche dietro l’angolo, alcune persone potrebbero essere più disposte ad accettare offerte a sei cilindri rispetto al passato. Se il motore arriva davvero con le prestazioni del V-8, non penso che abbiamo molto spazio per discutere indipendentemente dal segmento.

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