Tecnologia basata sulla fisica quantistica per ridurre il tempo di ricarica dei veicoli elettrici a nove secondi – pv magazine International

In altre notizie, la tecnologia EV a ricarica rapida estrema di StoreDot si avvicina di un passo alla fattibilità commerciale e la Volkswagen riprende la produzione europea. Inoltre, le case automobilistiche giapponesi si stanno attrezzando per rivendicare la loro quota nel mercato europeo dei veicoli elettrici.

Una nuova tecnologia sperimentata dagli scienziati del Istituto per le scienze di base (IBS) in Corea del Sud potrebbe accelerare la velocità di ricarica dei veicoli elettrici (EV) di 200 volte, il che significa che il riempimento di una batteria potrebbe diventare ancora più veloce del pompaggio del gas. Attualmente, le auto impiegano in media dieci ore per ricaricarsi completamente a casa o 20-40 minuti utilizzando compressori all’avanguardia in una stazione di ricarica. Poiché i tempi di ricarica lenti sono uno dei problemi principali nel modo di adozione dei veicoli elettrici, i ricercatori sudcoreani hanno esaminato il regno della fisica quantistica. Il loro punto di partenza è stato il concetto di batteria quantistica sviluppato per la prima volta in uno studio del 2012, che ha teorizzato che le risorse quantistiche, come l’entanglement, possono essere utilizzate per accelerare notevolmente il processo di ricarica della batteria caricando tutte le celle all’interno della batteria collettivamente nel suo insieme. Al contrario, le celle della batteria convenzionale vengono caricate in parallelo, indipendentemente l’una dall’altra, rallentando il processo. Sulla base di una serie di esperimenti, gli scienziati dell’IBS hanno dimostrato che la presenza di un’operazione globale, in cui tutte le cellule parlano contemporaneamente, è l’unico fattore principale nel vantaggio della carica quantistica che porta al ridimensionamento quadratico della velocità di carica. Ciò significa che man mano che le batterie quantistiche aumentano di dimensioni, il tempo di ricarica diventa più veloce. Per dirla in cifre, l’utilizzo della ricarica quantistica con una batteria che contiene circa 200 celle ridurrebbe il tempo di ricarica a circa tre minuti a casa o a circa nove secondi in una stazione di ricarica.

Ma mentre le tecnologie quantistiche sono ancora agli inizi e c’è ancora molta strada da fare prima che questi metodi possano essere implementati nella pratica, lo sviluppatore di batterie israeliano StoreDot si è assicurata nuovi finanziamenti volti allo sviluppo di celle di batterie in grado di fornire 100 miglia (160 chilometri) in cinque minuti di carica entro il 2024. A seguito delle sue partnership con Daimler, BP, Samsung, TDK, EVE e VinFast, la startup israeliana si è ora assicurata un investimento multimilionario dal produttore indiano di veicoli elettrici Ola Electric. Il finanziamento sarà utilizzato per la ricerca e lo sviluppo e per accelerare il passaggio alla produzione di massa delle sue celle agli ioni di litio a carica rapida estrema (XFC) con anodo dominante in silicio. Dopo aver ottenuto un primato mondiale nel 2019 dimostrando la piena carica dal vivo di un veicolo elettrico a due ruote in cinque minuti, StoreDot sta ora spostando la tecnologia della batteria XFC dal laboratorio a un prodotto commercialmente valido, rendendolo disponibile sia nella custodia che nel 4680- fattore di forma familiare. Secondo la sua roadmap tecnologica strategica svelata all’inizio di questo mese, StoreDot si prepara a fornire tre generazioni della sua tecnologia di batterie – descritte come 100in5, 100in3 e 100in2 di miglia al minuto di ricarica – entro il 2024, 2028 e 2030. StoreDot afferma che è già nelle “fasi avanzate di sviluppo di rivoluzionarie tecnologie a stato semi-solido” che ritiene miglioreranno ulteriormente le sue batterie del 40% nei prossimi quattro anni. Si prevede che il suo risultato di terza generazione arriverà grazie a una tecnologia post-litio che offrirà una densità di energia di oltre 550 Wh/kg.

In altre notizie di questa settimana, Ola elettrico È emerso come uno dei vincitori in una gara d’appalto per celle di batterie da 50 GWh nell’ambito dello schema PLI per l’accumulo di batterie con celle chimiche avanzate (ACC). Il produttore di veicoli elettrici si è assicurato il supporto degli incentivi per un impianto di produzione di celle da 20 GWh, insieme a Hyundai Global Motors (20 GWh), Reliance New Energy Solar (5 GWh) e Rajesh Exports (5 GWh). Gli offerenti selezionati dovranno allestire l’impianto di produzione entro due anni dalla data fissata. L’incentivo sarà poi erogato in un periodo di cinque anni sulla vendita di batterie prodotte in India. L’annuncio di gara arriva sulla scia della casa automobilistica giapponese Motore Suzukila decisione di investire 1,3 miliardi di dollari nella produzione di auto elettriche e batterie in India, rafforzando ulteriormente il nascente settore dei veicoli elettrici del paese.

Parlando di grandi progetti di produzione, stellantis e LG Chem Soluzione energetica LG (LGES) ha annunciato un investimento di oltre 5 miliardi di dollari canadesi (4,1 miliardi di dollari) in una gigafactory di batterie in Canada. La joint venture sarà il primo impianto di produzione di celle e moduli per batterie agli ioni di litio su larga scala in Canada, con una capacità di produzione annua superiore a 45 GWh. L’impianto di produzione sarà situato a Winstor, in Ontario, e la sua costruzione dovrebbe iniziare entro la fine dell’anno e vedrà le batterie uscire dalle linee di produzione nel primo trimestre del 2024. In un annuncio separato, il produttore di batterie sudcoreano ha annunciato un KRW 1,7 trilioni (1,39 miliardi di dollari) di investimenti in una nuova fabbrica di batterie cilindriche agli ioni di litio a Queen Creek, in Arizona. La struttura sarà il primo impianto di produzione di batterie di tipo cilindrico di LGES in Nord America e anche una consociata interamente controllata, piuttosto che una joint venture.

In Europa, i piani di produzione di LGES stanno prendendo forma con la Commissione Europea (CE) che ha approvato un piano del governo polacco per contribuire con 95 milioni di euro al costo dell’espansione della capacità di produzione di celle di batterie agli ioni di litio in un sito polacco di proprietà del sud azienda coreana. Il produttore ha annunciato l’intenzione di investire 1 miliardo di euro nel suo impianto di celle e moduli batteria e pack di Biskupice Podgórne, nella regione di Dolnośląskie, nel sud-ovest della Polonia, nel 2017. In altre notizie, martedì la CE ha approvato la concessione di 209 milioni di euro di sostegno pubblico a proprietà coreana SK Sull’Ungheria per aiutare a finanziare una fabbrica di celle e moduli per batterie per veicoli elettrici in Ungheria. Il progetto dell’impianto, avviato all’inizio dello scorso anno, vedrà il produttore, parte del conglomerato del Gruppo SK, investire 1,62 miliardi di euro in una fabbrica con una capacità di produzione annua di 30 GWh a Iváncsa, nella regione di Közép-Dunántúl, che può beneficiare degli aiuti regionali dell’UE . La commissione ha affermato che la fabbrica – che creerà almeno 1.900 posti di lavoro – sarebbe stata costruita in una parte più sviluppata dell’UE senza il denaro del governo ungherese.

casa automobilistica tedesca Volkswagen ha affermato che avrebbe riavviato la produzione di veicoli nelle sue fabbriche di veicoli elettrici tedeschi leggermente prima dei suoi piani originali. Alla fine di febbraio, la società ha indicato i problemi della catena di approvvigionamento dell’Ucraina come motivo per interrompere la produzione in Germania e ora si sta preparando a riprendere la produzione la prossima settimana. L’annuncio arriva pochi giorni dopo che il produttore tedesco di cavi e cablaggi Leoni, che fornisce alle case automobilistiche cablaggi cruciali per la produzione di automobili, è tornato a produrre al 40% della capacità in Ucraina dopo una temporanea interruzione a causa dell’invasione russa. In altre notizie, la Volkswagen ha confermato i piani per la sua prossima fabbrica di batterie in Spagna. La casa automobilistica investirà 7 miliardi di euro per elettrizzare la produzione spagnola, con l’investimento sospeso sulla ricezione di fondi governativi. casa automobilistica statunitense Guado potrebbe aderire al progetto spagnolo di VW come cliente o partner.

Anche le case automobilistiche giapponesi stanno guardando il mercato europeo dei veicoli elettrici. A seguito della decisione di non investire in Euro 7 per le autovetture, Nissan non introdurrà alcuna nuova autovettura con motore a combustione interna pura in Europa a partire dal 2023. La casa automobilistica prevede che il 75% del suo mix di vendita nella regione sarà elettrificato entro l’anno fiscale 2026, con l’ambizione di raggiungere il 100% entro la fine del decennio. Honda si sta preparando a rivendicare la sua quota di mercato dopo il lancio della sua Civic:e in Europa. L’ibrida è un altro passo verso l’obiettivo della Honda di elettrificare l’intera formazione europea quest’anno.

Infine, il produttore di batterie cinese BYD e la compagnia energetica olandese guscio hanno collaborato per sviluppare nuove offerte di ricarica per veicoli elettrici per clienti in Cina ed Europa. Inizialmente, le due aziende svilupperanno una rete di oltre 10.000 punti di ricarica a Shenzhen, prima di estendersi ad altre regioni. Anche i veicoli elettrici a batteria e gli ibridi plug-in di BYD potranno accedere a 275.000 punti di ricarica attraverso la rete Shell in Europa. Shell spera di gestire oltre 500.000 punti di ricarica per veicoli elettrici in tutto il mondo entro il 2025.

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