L’Hummer EV è un camion elettrico per le persone che pensano che i veicoli elettrici siano stupidi

Ingrandire / L’Hummer EV del 2023 è passato dall’idea alla produzione in soli due anni.

Jonathan Gitlin

PLEASANT VALLEY, Arizona — Le cifre dei titoli rasentano il ridicolo: mille cavalli. Un peso a vuoto così pesante che avresti bisogno di una patente speciale per guidarlo in alcuni paesi. Una batteria agli ioni di litio che ha quasi il doppio della capacità di qualsiasi altra cosa sulla strada. Un tempo da zero a 60 mph di soli tre secondi. E nonostante la peggiore efficienza di qualsiasi veicolo elettrico che abbiamo guidato fino ad oggi, ha ancora più di 300 miglia di autonomia.

Se tutto ciò ti sembra eccessivo, o se pensi già che i veicoli elettrici siano una buona idea, non sei il pubblico di destinazione del nuovo Hummer EV di GMC.

Invece, GMC sta posizionando l’Hummer EV come “un super camion completamente elettrico con zero emissioni e zero limiti” (tranne forse la valutazione del peso di una strada). Ha lo scopo di convertire l’elettro-curiosità da benzina o diesel in elettroni. Quindi pensa “rivian R1T di ricreazione fuoristrada rivale” piuttosto che “combattente Ford F-150 Lightning da colletto blu”.

L'interno dell'Hummer EV ha uno stile audace, con accenti robusti per elementi come gli schermi di visualizzazione.  C'è una leva di trasmissione convenzionale e grandi pulsanti fisici per i controlli del clima e per cambiare le modalità di guida.  E i pannelli del tetto sono rimovibili.
Ingrandire / L’interno dell’Hummer EV ha uno stile audace, con accenti robusti per elementi come gli schermi di visualizzazione. C’è una leva di trasmissione convenzionale e grandi pulsanti fisici per i controlli del clima e per cambiare le modalità di guida. E i pannelli del tetto sono rimovibili.

Jonathan Gitlin

Le discussioni su un possibile nuovo Hummer sono iniziate a riaffiorare nel 2014 con l’idea di rispolverare le attrezzature del vecchio veicolo. Ma è stato solo con l’avvento della nuova piattaforma di batterie Ultium di General Motors che è diventato possibile far risorgere la problematica targa. Quella piattaforma di batterie, insieme a una nuova famiglia di motori elettrici Ultium Drive, ha probabilmente aiutato GMC a ridurre il normale ciclo di sviluppo di un nuovo veicolo a soli due anni: le prime consegne di Hummer EV Edition 1 sono già iniziate.

È grande!

Il fulcro dell’Hummer EV è il pacco batterie, che si trova sotto la cabina e tra gli assi. A 2.923 libbre (1.325 kg), la batteria costituisce quasi un terzo della massa sostanziale di 9.063 libbre (4.110 kg) dell’Hummer EV ed è composta da 24 moduli Ultium, che sono impilati in due per fornire una capacità netta di 212,7 kWh. Il pacco è protetto da un robusto telaio strutturale imbullonato al corpo dell’Hummer EV (non esiste un tradizionale telaio a scala come i vecchi Hummer). E poiché si suppone che il camion sia in grado di manovrare da solo fuoristrada, ci sono pannelli di taglio e piastre di protezione per mantenere tutti gli ioni di litio al sicuro sui sentieri.

Le luci di marcia diurna dell'Hummer EV utilizzano un nuovo design micro-ottica.  E quando è collegata a un caricabatterie, l'unità luminosa di fine corsa si trasforma in un indicatore dello stato di carica.
Ingrandire / Le luci di marcia diurna dell’Hummer EV utilizzano un nuovo design micro-ottica. E quando è collegata a un caricabatterie, l’unità luminosa di fine corsa si trasforma in un indicatore dello stato di carica.

Jonathan Gitlin

Ogni angolo dell’Hummer EV è dotato di sospensioni indipendenti e molle pneumatiche. L’altezza standard della sospensione offre al camion un’altezza da terra di 10,1 pollici (257 mm), che cresce fino a 11,9 pollici (302 mm) in modalità Terreno o 15,9 pollici (404 mm) in modalità Estrazione, da utilizzare se si sposta il camion su un ostacolo o la necessità di guadare un ruscello. La modalità Terrain offre all’Hummer EV un angolo di avvicinamento di 44,3 gradi, un angolo di partenza di 33,7 gradi e un angolo di breakover di 25,4 gradi. La profondità massima di guado è di 28 pollici (711 mm). Sì, puoi guadare flussi in un veicolo elettrico e l’acqua non dovrebbe entrare nel pacco batteria.

L’edizione di lancio di Hummer EV da $ 112.595, più l’Hummer EV da $ 99.9953X, a causa di questo autunno — utilizza una disposizione a tre motori: un’unica unità di trazione anteriore con differenziale autobloccante e un motore per ciascuna ruota posteriore, con una funzione di bloccaggio elettronico per questo asse. Insieme, i tre motori producono una potenza combinata di 1.000 CV (745 kW) e circa 1.355 Nm (1.000 lb-ft).

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