Diritti di volo internazionali ai vettori indiani: la privatizzata Air India perde lo status preferenziale

NUOVA DELHI: Air India privatizzata non avrà più la precedenza nell’ottenere diritti di volo internazionali in base agli accordi bilaterali dell’India con altri paesi e tutti i vettori indiani saranno ora sullo stesso piano.
La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) ha rivisto le linee guida al riguardo, facendo cadere la clausola che era pensata per l’ex Maharaja di proprietà statale: “Devono essere presi in debita considerazione i piani operativi presentati da Air India prima dell’assegnazione del traffico diritti agli altri candidati ammissibili. ”
L’autorità di regolamentazione, il 19 aprile 2022, ha emesso le regole riviste per la concessione dell’autorizzazione per i voli internazionali di linea ai vettori indiani che possono qualificarsi per farlo dopo aver soddisfatto il requisito 0/20: nessun limite agli anni di attività ma con un minimo di 20 aeromobili in flotta.
I Tatas avevano rilevato AI e AI Express tre mesi fa. Alliance Air, che è una flotta tutta turboelica, sarà presto privatizzata.
Data la scarsa salute finanziaria della maggior parte dei vettori indiani, il sottoutilizzo dei diritti di volo loro concessi è stato un fenomeno comune negli ultimi anni.
Quando le compagnie aeree che volevano aggiungere voli si sarebbero avvicinate al ministero per chiedere di farlo, il primo consenso sarebbe stato preso da AI se avesse pianificato di operare su quella particolare rotta/e.
“Ciò ritardava l’intero processo e si aggiungeva al problema delle compagnie aeree che sottoutilizzano i diritti di volo a scapito di coloro che avrebbero potuto farlo”, hanno affermato gli esperti.
La domanda di diritti di volo internazionale aumenterà presto poiché con la Tata, Air India e AI Express dovrebbero aggiungere rotte internazionali.
IndiGo aveva importanti piani di espansione internazionale a partire dalla metà del 2024.
L’imminente Akasa dell’investitore miliardario Rakesh Jhunjhunwala spera di avere una flotta di 20 aerei entro il prossimo anno e quindi cercherà i diritti di volo internazionale. Quindi la mossa arriva appena prima del previsto aumento della domanda.
In questa situazione, l’unico requisito è che le compagnie aeree debbano operare i diritti di volo che cercano e non sedersi su di essi senza dispiegare voli.
“I diritti di traffico assegnati a una compagnia aerea per un determinato periodo di programma devono essere pienamente utilizzati da essa durante lo stesso periodo di programma. In caso contrario, i diritti non utilizzati torneranno al ministero dell’aviazione al termine del periodo di programmazione per il quale erano stati assegnati e il ministero sarà libero di assegnarli ad altre compagnie aeree. La compagnia aerea inadempiente può anche presentare una nuova domanda, se lo desidera, ma la sua priorità per l’assegnazione dei diritti sarà considerata la più bassa tra tutti i richiedenti “, affermano le linee guida.
Nel caso in cui le compagnie aeree richiedano rotte che vanno oltre i servizi consentiti da accordi bilaterali o accordi di servizio aereo (ASA) tra l’India e il paese di destinazione, sarà data preferenza ai voli che collegano le piccole città direttamente con destinazioni estere. “Nel caso in cui i diritti di traffico disponibili non siano sufficienti a coprire i requisiti riflessi nelle domande, l’allocazione è preventivamente effettuata per soddisfare il requisito contenuto in qualsiasi domanda per operazioni da un aeroporto non metropolitano …”

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